國內每年運輸事故死亡就占國人事故死因的45％，但只有飛安事故是由飛安會獨立調查，軌道、海事、公路是就都由交通部或檢方調查，立委催生「運輸安全調查委員會」涵蓋各項運輸事故獨立調查，提出建議避免事故再度發生，不過今天上午在立法院引發爭議。由於飛安會草擬運安會草案，運研所報告則表達交通部應先強化現有單位獨立性及專業性。立委李昆澤、鄭寶清等人質詢時紛紛質疑飛安會、運研所不同調，且近來軌道事故及蝶戀花、阿羅哈等客運事件頻傳，應比照國外成立獨立調查委員會。賀陳旦多次強調成立運安會是長期方向，但眼前組織及專業如何持續，應有漸進性。質詢氣氛幾度都飄火藥味。賀陳旦在休息期間受訪表達，他指出，即使他國有成立獨立委員會，實際工作內容也並非涵蓋所有運輸領域，大部分仍著重在飛安。原因是飛安危險性太高、需要更多專業及長期研究幫助評估，即使美國單獨成立委員會，仍有90％在處理飛安事故。其次，10多年來技術進步也加入人工智慧，都影響風險防範、也影響許多事業機構自律，及事後責任追查。現應去看如何強化現有機關內事故單位的獨立性、專業性，才能看最後要以多大規模來調查事故。第三，政府機關現在的待遇、以及大家對政府的信賴，很難單獨靠獨立機構的人力來做好調查，也因此很可能靠合作研究，這樣一來，就跟現有機制相似。「我們很容易倡議一個結構，但如何讓專業性、客觀性持續下去」才是重點。賀陳旦說，就像我們很常去倡議建設，但能不能養得起？他說，生一個機構、建設，絕對有其必要，但如何長期維持專業性、客觀性，需要一起思考。因此，他認為需要半年時間盤整全世界委員會運作及過度，以及如何保持委員會的客觀與專業性，再透過2、3年時間強化體質，才能設計出漸進性的專業委員會。賀陳旦也說，依飛安會規畫運安會有7至15人，總共員額約50人的機構要涵蓋各方調查實際是不可能。他說，調查一定要有選擇，哪些事故由該委員會受理，不能依單一國家做樣板，要了解他國怎麼運作。他認為應著重於技術發展，降低既有事故的風險及減少事後調查複雜度、不確定，需要政府編預算來強化設備，比如橋樑安全性的感應器及事故調查無人機派遣等。立法院交通委員會邀請交通部部長賀陳旦（中）報告並備詢。記者曾學仁／攝影 分享 facebook
9FEB201A0AD093F3
- 通博娛樂城 LPGA台灣賽／辛珍妮揮67桿 與池恩熹並列第1 通博娛樂城
- 通博娛樂城 無前例「破功」學者：教部為了政治正確「已失立場」 通博娛樂城
- 通博娛樂城 iPhone新機售價比一比 到哪國買最划算？ 通博娛樂城
- 通博娛樂城 Google浮空手勢技術專利可能準備用於手機、智慧手錶等裝置 通博娛樂城
- 九州娛樂城 蘋果手錶新技術傳曝光 偵測心臟異常和血壓 九州娛樂城
9FEB201A0AD093F3
文章標籤
全站熱搜
留言列表
